لم يعد الشحن الجوي وظيفة ثانوية داخل شركات الطيران. لقد أصبح محركًا مهمًا للإيرادات وكفاءة الشبكة ورضا العملاء. ومع ذلك، تستمر العديد من شركات الطيران في تشغيل البضائع باستخدام ممارسات قديمة تقوض الموثوقية والأداء في الوقت المحدد. غالبًا ما تظل هذه الأخطاء مخفية في العمليات اليومية ولكن لها عواقب استراتيجية طويلة المدى.

فيما يلي الأخطاء الخمسة الأكثر شيوعًا التي لا تزال شركات الطيران ترتكبها في عمليات الشحن - ولماذا تعد معالجتها أمرًا ضروريًا.

1. الاعتماد المفرط على العمليات اليدوية

لا تزال العديد من شركات الطيران تعتمد بشكل كبير على جداول البيانات ورسائل البريد الإلكتروني وسير العمل الورقي لإدارة حجوزات البضائع والقبول والتخطيط. في حين أن هذه الأدوات قد تبدو مرنة، إلا أنها تنطوي على مخاطر تشغيلية كبيرة.

العمليات اليدوية عرضة لأخطاء إدخال البيانات وتفتقر إلى التحكم في الإصدار وتجعل من الصعب الحفاظ على الاتساق عبر المحطات. عندما تنتشر المعلومات عبر الملفات وصناديق البريد الوارد، تفقد الفرق الرؤية في الوقت الفعلي لحالة البضائع وسعتها.

مع زيادة حجم العمليات أو مواجهة الاضطرابات، سرعان ما تصبح عمليات سير العمل اليدوية عقبة، مما يزيد من احتمالية التأخير والأخطاء التشغيلية.

2. الأنظمة المجزأة وصوامع البيانات

غالبًا ما تعتمد عمليات الشحن على أنظمة متعددة غير متصلة للمبيعات والعمليات والفواتير وإعداد التقارير. نادرًا ما تشارك هذه الأنظمة البيانات بسلاسة، مما يجبر الفرق على تسوية المعلومات يدويًا.

ونتيجة لذلك، غالبًا ما تعمل الفرق التجارية والتشغيلية مع مجموعات بيانات مختلفة. يتم اتخاذ القرارات بناءً على معلومات غير كاملة أو قديمة، خاصة خلال فترات الذروة أو العمليات غير المنتظمة.

وبدون مصدر واحد للحقيقة، يصبح التنسيق أبطأ وأقل موثوقية، مما يؤثر بشكل مباشر على جودة الخدمة والأداء التشغيلي.

3. الإدارة التشغيلية التفاعلية

تدير العديد من شركات الطيران عمليات الشحن بشكل تفاعلي وليس بشكل استباقي. غالبًا ما يتم تحديد مشكلات مثل الرحلات المحجوزة أكثر من اللازم أو الوثائق المفقودة أو قيود السعة في وقت متأخر جدًا من العملية.

عندما يتم اكتشاف المشكلات في مرحلة القبول أو الإنشاء، تضطر الفرق إلى إجراء تعديلات في اللحظة الأخيرة تحت ضغط الوقت. يزيد هذا النهج التفاعلي من الضغط على الموظفين الأرضيين ويزيد من مخاطر تأخير الرحلات الجوية.

يعد التخطيط الاستباقي والكشف المبكر عن المشكلات أمرًا ضروريًا للحفاظ على عمليات شحن متسقة وموثوقة.

4. الاستخدام المحدود للأتمتة والتخطيط الذكي

على الرغم من تأثيره المباشر على وقت استجابة الطائرات، غالبًا ما يتم التعامل مع تخطيط الشحنات وتجميعها يدويًا أو مع الحد الأدنى من دعم النظام.

يؤدي هذا إلى دورات تخطيط بطيئة وتغييرات متكررة في اللحظة الأخيرة وجودة تحميل غير متسقة. يؤدي ضعف الرؤية بين فرق التخطيط ومقدمي الخدمات الأرضية إلى زيادة مخاطر الأخطاء التشغيلية.

هذه منطقة يمكن فيها لمنصات الشحن الحديثة، مثل Belli، أن تحدث فرقًا كبيرًا. من خلال رقمنة الحجز والقبول وتخطيط التراكم داخل نظام واحد، يمكن لشركات الطيران أتمتة المهام الروتينية وتقليل عمليات التسليم اليدوية والحصول على رؤية في الوقت الفعلي عبر سير عمل الشحن.

باستخدام أدوات الأتمتة والتخطيط الأفضل، يمكن للفرق تحديد المشكلات المحتملة مسبقًا وتعديل الخطط بشكل أسرع وتنفيذ العمليات بمزيد من الاتساق - مما يدعم الموثوقية المحسنة والأداء في الوقت المحدد.

5. التعامل مع البضائع كوظيفة غير استراتيجية

لا تزال بعض شركات الطيران تنظر إلى الشحن على أنه عملية مكتب خلفي بدلاً من وحدة أعمال استراتيجية. غالبًا ما تؤدي هذه العقلية إلى استثمار محدود في الأنظمة والعمليات وإدارة الأداء.

بدون مؤشرات الأداء الرئيسية الواضحة والتحليلات والمساءلة، تكافح عمليات الشحن لتحسين الكفاءة أو الحصول على فرص الإيرادات. وفي المقابل، فإن شركات الطيران التي تتعامل مع الشحن كوظيفة أساسية للأعمال تكون في وضع أفضل لتحسين السعة وتحسين خدمة العملاء وتعزيز الأداء العام للشبكة.

الخاتمة

إن التحديات التي تواجه عمليات الشحن الجوي ليست بسبب نقص الجهد، ولكن بسبب نماذج التشغيل القديمة التي لم تعد تلبي متطلبات اليوم. تستمر العمليات اليدوية والأنظمة المجزأة وسير العمل التفاعلي في الحد من الموثوقية والكفاءة.

ستكون شركات الطيران التي تعالج هذه الأخطاء الخمسة الشائعة من خلال اعتماد أساليب متكاملة ومؤتمتة وقائمة على البيانات مجهزة بشكل أفضل للعمل باستمرار وتحسين الأداء في الوقت المحدد والحفاظ على قدرتها التنافسية في بيئة شحن متزايدة التعقيد.

‍