Le fret aérien n'est plus une fonction secondaire au sein des compagnies aériennes. Elle est devenue un moteur essentiel du chiffre d'affaires, de l'efficacité du réseau et de la satisfaction des clients. Cependant, de nombreuses compagnies aériennes continuent d'exploiter le fret en utilisant des pratiques dépassées qui nuisent à la fiabilité et à la ponctualité. Ces erreurs restent souvent cachées dans les opérations quotidiennes mais ont des conséquences stratégiques à long terme.

Vous trouverez ci-dessous les cinq erreurs les plus courantes commises par les compagnies aériennes dans le cadre des opérations de fret, et les raisons pour lesquelles il est essentiel d'y remédier.

1. Dépendance excessive à l'égard des processus manuels

De nombreuses compagnies aériennes dépendent encore largement des feuilles de calcul, des e-mails et des flux de travail papier pour gérer les réservations, l'acceptation et la planification du fret. Bien que ces outils puissent sembler flexibles, ils présentent un risque opérationnel important.

Les processus manuels sont sujets à des erreurs de saisie de données, ne permettent pas de contrôler les versions et compliquent le maintien de la cohérence entre les stations. Lorsque les informations sont éparpillées dans les fichiers et les boîtes de réception, les équipes perdent une visibilité en temps réel sur l'état et la capacité du fret.

À mesure que les opérations s'étendent ou sont confrontées à des perturbations, les flux de travail manuels deviennent rapidement un goulot d'étranglement, ce qui augmente le risque de retards et d'erreurs opérationnelles.

2. Systèmes fragmentés et silos de données

Les opérations de fret s'appuient souvent sur plusieurs systèmes déconnectés pour les ventes, les opérations, la facturation et les rapports. Ces systèmes partagent rarement les données de manière fluide, ce qui oblige les équipes à réconcilier les informations manuellement.

Par conséquent, les équipes commerciales et opérationnelles travaillent souvent avec des ensembles de données différents. Les décisions sont prises sur la base d'informations incomplètes ou obsolètes, en particulier pendant les périodes de pointe ou les opérations irrégulières.

En l'absence d'une source fiable unique, la coordination devient plus lente et moins fiable, ce qui affecte directement la qualité du service et les performances opérationnelles.

3. Gestion opérationnelle réactive

De nombreuses compagnies aériennes gèrent les opérations de fret de manière réactive plutôt que proactive. Les problèmes tels que les vols surbookés, les documents manquants ou les contraintes de capacité sont souvent identifiés trop tard dans le processus.

Lorsque des problèmes sont découverts au stade de l'acceptation ou de la préparation, les équipes sont obligées de procéder à des ajustements de dernière minute sous la pression du temps. Cette approche réactive accroît le stress du personnel au sol et augmente le risque de retards de vol.

Une planification proactive et une détection précoce des problèmes sont essentielles pour maintenir des opérations de fret cohérentes et fiables.

4. Utilisation limitée de l'automatisation et de la planification intelligente

Malgré leur impact direct sur les délais d'exécution des avions, la planification et l'accumulation du fret sont souvent effectuées manuellement ou avec un support système minimal.

Cela entraîne des cycles de planification lents, de fréquents changements de dernière minute et une qualité de chargement incohérente. Le manque de visibilité entre les équipes de planification et les agents d'assistance en escale augmente encore le risque d'erreurs opérationnelles.

Il s'agit d'un domaine dans lequel les plateformes de fret modernes, telles que Belli, peuvent faire une différence significative. En numérisant la planification des réservations, de l'acceptation et de la constitution au sein d'un système unique, les compagnies aériennes peuvent automatiser les tâches de routine, réduire les transferts manuels et bénéficier d'une visibilité en temps réel sur le flux de travail du fret.

Grâce à de meilleurs outils d'automatisation et de planification, les équipes peuvent identifier les problèmes potentiels plus tôt, ajuster les plans plus rapidement et exécuter les opérations avec une plus grande cohérence, ce qui permet d'améliorer la fiabilité et les performances dans les délais.

5. Traiter le fret comme une fonction non stratégique

Certaines compagnies aériennes considèrent toujours le fret comme une opération de back-office plutôt que comme une unité commerciale stratégique. Cet état d'esprit se traduit souvent par un investissement limité dans les systèmes, les processus et la gestion des performances.

En l'absence de KPI, d'analyses et de responsabilités clairs, les opérations de fret ont du mal à améliorer leur efficacité ou à saisir des opportunités de revenus. En revanche, les compagnies aériennes qui considèrent le fret comme une fonction commerciale essentielle sont mieux placées pour optimiser la capacité, améliorer le service client et renforcer les performances globales du réseau.

Conclusion

Les défis auxquels sont confrontées les opérations de fret aérien ne sont pas dus à un manque d'efforts, mais à des modèles opérationnels obsolètes qui ne répondent plus aux exigences actuelles. Les processus manuels, les systèmes fragmentés et les flux de travail réactifs continuent de limiter la fiabilité et l'efficacité.

Les compagnies aériennes qui corrigeront ces cinq erreurs courantes en adoptant des approches intégrées, automatisées et fondées sur les données seront mieux équipées pour opérer de manière cohérente, améliorer la ponctualité et rester compétitives dans un environnement de fret de plus en plus complexe.

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