航空貨物はもはや航空会社の副次的な機能ではありません。これは収益、ネットワーク効率、顧客満足度の重要な原動力となっています。しかし、多くの航空会社は、信頼性と定時運航を損なうような時代遅れの慣行を使用して貨物を運航し続けています。こうしたミスは、日常業務には隠れたままでも、長期的な戦略的影響をもたらすことがよくあります。

以下は、航空会社が貨物輸送で犯す最も一般的な5つの間違いと、それらに対処することが不可欠である理由です。

1。手動プロセスへの過度の依存

多くの航空会社は、貨物の予約、受け入れ、計画を管理するために、依然としてスプレッドシート、電子メール、紙ベースのワークフローに大きく依存しています。これらのツールは柔軟に思えるかもしれませんが、運用上の大きなリスクを伴います。

手動のプロセスでは、データ入力エラーが発生しやすく、バージョン管理ができず、ステーション間で一貫性を維持することが困難になります。情報がファイルや受信箱に分散していると、チームは貨物の状況や容量をリアルタイムで把握できなくなります。

業務の規模が拡大したり、混乱に直面したりすると、手動のワークフローがすぐにボトルネックになり、遅延や運用ミスの可能性が高まります。

2。断片化されたシステムとデータサイロ

貨物業務では、販売、運用、請求、報告を複数のシステムが連携していないことが多々あります。これらのシステムがデータをシームレスに共有することはほとんどないため、チームは手動で情報を調整する必要があります。

その結果、営業チームと運用チームは異なるデータセットを扱うことがよくあります。意思決定は、特にピーク時や不規則な運用時には、不完全または古くなった情報に基づいて行われます。

信頼できる唯一の情報源がないと、調整が遅くなり、信頼性が低下し、サービスの品質と運用パフォーマンスに直接影響します。

3。事後対応型の運用管理

多くの航空会社は、貨物の運航を積極的に行うのではなく、事後対応的に管理しています。オーバーブッキングされたフライト、書類の紛失、キャパシティの制約などの問題は、多くの場合、プロセスの後半で特定されます。

承認段階または構築段階で問題が発見されると、チームは時間的制約のもと土壇場で調整を余儀なくされます。このような事後対応型のアプローチは、地上スタッフのストレスを増大させ、フライト遅延のリスクを高めます。

一貫性のある信頼性の高い貨物輸送を維持するには、積極的な計画と問題の早期発見が不可欠です。

4。自動化とインテリジェント・プランニングの限定使用

航空機のターンアラウンドタイムに直接影響するにもかかわらず、貨物の計画と積み上げは、多くの場合、手動で、または最小限のシステムサポートだけで処理されます。

その結果、計画サイクルが遅くなり、土壇場での変更が頻繁に発生し、負荷品質に一貫性がなくなります。計画チームとグランドハンドラー間の可視性が低いと、運用ミスのリスクがさらに高まります。

これは、Belliのような現代のカーゴプラットフォームが大きな違いを生むことができる分野です。予約、承認、積立計画を単一のシステム内でデジタル化することで、航空会社は日常業務を自動化し、手作業による引き継ぎを減らし、貨物ワークフロー全体をリアルタイムで可視化できます。

より優れた自動化ツールと計画ツールがあれば、チームは潜在的な問題を早期に特定し、より迅速に計画を調整し、より一貫性のある業務を遂行できるようになり、信頼性の向上と予定通りのパフォーマンスの向上につながります。

5。貨物を非戦略的機能として扱う

航空会社によっては、いまだに貨物を戦略的なビジネスユニットというよりはむしろバックオフィス業務と見なしているところもあります。この考え方では、システム、プロセス、パフォーマンス管理への投資が限られていることがよくあります。

明確なKPI、分析、説明責任がなければ、貨物業務は効率の向上や収益機会の獲得に苦労します。これとは対照的に、貨物を中核事業部門として扱う航空会社は、キャパシティの最適化、顧客サービスの向上、ネットワーク全体のパフォーマンスの強化において有利な立場にあります。

結論

航空貨物輸送が直面している課題は、努力不足が原因ではなく、時代遅れの運用モデルが今日の需要を満たさなくなったことが原因です。手動プロセス、断片化されたシステム、事後対応型のワークフローにより、信頼性と効率性は依然として制限されています。

統合的で自動化された、データ主導型のアプローチを採用してこれら5つのよくある間違いに対処する航空会社は、ますます複雑化する貨物環境において一貫した運航を行い、定刻通りのパフォーマンスを向上させ、競争力を維持するための準備が整います。

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